理(li)想一直很擅长进修特斯拉。从第(di)一性(xing)的道理(li)出发，理(li)想进展最大(da)化行(xing)使纯电平台的空间优势、效率优势和理(li)想一贯来的产物(wu)/功能定义优势。

从这个角度来说，似乎一台 MPV 成为了这家以家庭(ting)用户为核(he)心车企的自然走向。

一张名片，审美之变

对付国内市场而言，MPV 主要有(you)三个分(fen)段。第(di)一是 20-30 万级别，以本田(tian)奥德赛(sai)/艾力(li)绅，别克 GL8 等为代(dai)表；第(di)二是 30-40 万级别，以丰田(tian)塞纳、民众威然、别克世纪等为代(dai)表；第(di)三是百(bai)万级别，以丰田(tian)埃尔法(fa)，奔(ben)驰 V-Class 为代(dai)表。

从外型的角度出发，由于埃尔法(fa)在国内被给(gei)予了太(tai)多「明星保姆车」的光环，诸如腾势 D9、极氪 009、岚图(tu)空想家的国内新(xin)能源 MPV 或多或少都没有(you)跳出其象征(zheng)的传统(tong) MPV 设计框架。

但(dan)对付一台进展破圈、进展在产物(wu)之外有(you)「社交属性(xing)」的 MPV 而言，MEGA 的外观设计没有(you)但(dan)是对付 MPV 外观设计领域的一次冲破，也是对付理(li)想本身纯电序(xu)列(lie)的外观设计的新(xin)最先。

理(li)想高级设计总监 Ben Baum 曾在保时(shi)捷工作 8 年，是保时(shi)捷 992 外饰主设计师(shi)。2020 年 8 月，Ben Baum 加入理(li)想，L 系列(lie)和 MEGA 的外观设计诞生自他和团队之手。

「保时(shi)捷的前辈曾告诉我，任(ren)何(he)能成为期间 icon 的经(jing)典车型，都能用三笔画出车的标志性(xing)轮(lun)廓。保时(shi)捷 911 能够，理(li)想 MEGA 也能够。」Ben Baum 曾表示。

根据《晚(wan)点 AUTO》的报道，李想本人在 ONE 和 L 系列(lie)时(shi)期更在于产物(wu)本身「没有(you)堕落」，但(dan)到了 MEGA，李想曾反复勉励外型团队，要「激进、前瞻、前沿、和别人没有(you)一样。」

最终，我们看到了 MEGA 现在这种「特立独行(xing)」和「简洁」并存的外观设计语言。

「大(da)空间」和「低(di)风阻(zu)」成为了理(li)想设计 MEGA 的核(he)心设计原则。《晚(wan)点 AUTO》曾报道，为了优化风阻(zu)，理(li)想专门组建了一个空气动力(li)学团队，放在了外型团队里面。工程师(shi)测算风阻(zu)，向外型团队提需求(qiu)。

MEGA 的低(di)风阻(zu)外型带来了优秀的空气动力(li)学功能，它的风阻(zu)系数仅有(you) 0.215——作为对比，理(li)想 L9 风阻(zu)系数为 0.306，丰田(tian)埃尔法(fa)为 0.34，极氪 009 为 0.27。

MEGA 在形状(zhuang)设计上的成功的地方还在于，它并没有(you)损失功能性(xing)——MEGA 的低(di)风阻(zu)系数带来了 15.9 kWh/100 km 的极低(di)能耗，与此同时(shi)，车内空间也并没有(you)是以受到影响。

对付丰田(tian)埃尔法(fa)来说，其代(dai)表性(xing)的大(da)面积镀铬(ge)中网成为了其首创的、极具代(dai)表性(xing)的豪华 MPV 设计符(fu)号；对付奔(ben)驰 V-Class 来说，奔(ben)驰的品牌光环为其给(gei)予了更高的溢价能力(li)。

对付 MEGA 来说，这台 MPV 必须具有(you)「第(di)一眼看上去就没有(you)同」的能力(li)。

在没有(you)进展模仿埃尔法(fa)、品牌代(dai)价尚没有(you)及奔(ben)驰的条(tiao)件下，MEGA 的形状(zhuang)设计是一张成功的「名片」——有(you)流(liu)传度，且(qie)能满意(yi)新(xin)消耗者对付「新(xin)鲜感」的等候(hou)。

其内涵逻(luo)辑实在也和特斯拉的 Cybertruck 有(you)同等的地方。

一场豪赌，纯电新(xin)雏

「理(li)想的成功完全是油箱和增(zeng)程器的成功，理(li)想的纯电产物(wu)风险极大(da)。」

这样的争议声(sheng)音在 MEGA 上市前没有(you)绝于耳，实在人人的猜疑并非没有(you)合(he)感性(xing)——从理(li)想 ONE 到 L7/8/9，理(li)想对付产物(wu)的核(he)心宣扬点中就包括了「增(zeng)程没有(you)续航焦急」，但(dan)大(da)电池(shi)增(zeng)程的产物(wu)定义到了纯电的 MEGA 上并没有(you)能够再复用。

但(dan)从另外一个角度而言，李想本人是一个优秀的产物(wu)定义者。没有(you)论(lun)是 2020 年的理(li)想 ONE，照样 2021 年的 L 系列(lie)，理(li)想更多是在技术发展和供应链能力(li)上的「顺势而为」。

MEGA 也是如是。

观察现在 30 万以上纯电产物(wu)的破局困境，实在很重要的一点就是「续航焦急」和「补能焦急」。在电池(shi)技术和快充技术没有(you)充足发展的年份，蔚来选择用换电站曲线(xian)救国，理(li)想选择用大(da)电池(shi)增(zeng)程等待东风。

到了 2023 年，新(xin)能源海潮倒逼供应链的疾速前进，MEGA 也等来了后发的期间盈余(yu)——来自宁(ning)德期间的麒麟 5C 电池(shi)容量(liang) 102.7 kWh，CLTC 续航 710 km。

基于 800V 架构，MEGA 成为了现在充电速度最快的量(liang)产车之一——充电 15 分(fen)钟续航添(tian)加 500 km，平均充电功率 300 kW。

而快充下的电池(shi)寿命(ming)成绩(ji)也获得了解决。李想表示，MEGA 的 5C 电池(shi)包在 5C 的状(zhuang)态(tai)下快充，也比 2C 电池(shi)在 2C 倍率下快充的寿命(ming)长 50%。

而相比曾超过 50 万/吨的碳酸锂价格，现今的碳酸锂由于供给(gei)侧的多余(yu)，价格已经(jing)疾速回落到 10 万/吨附近，这也刚好是理(li)想发力(li)纯电的时(shi)间节点。2023 年 12 月，李想曾发过相关微博，言语间难掩喜悦。

但(dan)需要注重的是，相比产物(wu)真个技术前进，补能系统(tong)的建设没有(you)是一日之功。

现在，蔚来的自建超充站数量(liang)是 3718 座，换电站 2,379 座；小鹏的超充站 2,200 座，其中大(da)约 1,000 座为自营形式。

相比之下，理(li)想现在有(you)约 300 座超充站，悉数集中于高速场景。理(li)想计划 2024 岁尾将在全国上线(xian) 2,000 座超充站，笼(long)盖全国九纵九横流(liu)量(liang)最高的十八(ba)条(tiao)国家高速干线(xian)，完成三线(xian)及以上城市核(he)心城区 60% 的笼(long)盖。

在城郊区域，采用加盟形式的理(li)想充电站将于 2024 年大(da)规模落地。

李想在公(gong)布(bu)会上还表示，将在未来几(ji)年内投入 60 亿元建设 5,000 个直营 5C 充电站。尽(jin)管补能系统(tong)建设并非一日之功，但(dan)幸亏对付现阶段的理(li)想来说，1,000 亿以上现金贮备(bei)能够让该(gai)计划疾速推进。

对付空间的打造是理(li)想一贯的长板，底层是对有(you)限车内空间的行(xing)使，直观是空间的天真组合(he)以及智能化对座舱体验的提升。

从基础参(can)数来说，MEGA 的车身数据明显大(da)于埃尔法(fa)。同时(shi)由于纯电架构省去了动员机、变速箱的空间占用，MEGA 的车内空间越发平整，座椅自由度更高。

李想用这样的表达(da)来介绍 MEGA 相比其他 MPV 在乘坐空间上的优势：

「在第(di)一排(pai)、第(di)二排(pai)乘客翻开腿(tui)托的环境下，第(di)三排(pai)的乘客仍旧具有(you)舒适的乘坐空间。」从实际出发，做到这一点的 MPV 寥(liao)寥(liao)无几(ji)。

在舒适性(xing)配置上，诸如二排(pai)航空座椅、16 点推拿、冷暖冰箱、21 扬声(sheng)器、17 英寸(cun)的后排(pai)屏幕等均是标配，「理(li)想同学」语音助手和座舱文娱(yu)生态(tai)经(jing)过了 L 系列(lie)的打磨(mo)，在 MEGA 上，座舱体验依旧是理(li)想的强项。

实际上，MEGA 也回归了 ONE 期间一个配置、一个定价的传统(tong)，除了车漆色彩之外，消耗者险些没有(you)再需要为别的配置付出。MEGA 全系标配的双电机四(si)驱系统(tong)能供应 400 kW 的最大(da)功率，百(bai)千米加速时(shi)间 5.5 秒，双腔(qiang)空簧和 CDC 减(jian)振(zhen)器也均有(you)配备(bei)。

李想还表示，理(li)想之后的纯电车型会标配 5C 快充，所有(you)新(xin)车都市有(you)电动四(si)驱。这也意(yi)味着，即将上市的理(li)想 L6 和下半年上市的 3 款新(xin)的纯电系列(lie)会具有(you)上述的能力(li)。

四(si)台增(zeng)程，守住垒城

在公(gong)布(bu)会的后半部分(fen)，理(li)想公(gong)布(bu)了改款的 L 系列(lie)。

2024 款理(li)想 L9 全系、2024 款理(li)想 L8 和 2024 款理(li)想 L7 的 Max 车型将电池(shi)容纳量(liang)提升至 52.3 kWh，CLTC 续航里程提升至 280 km 以上，CLTC 综合(he)续航提升至 1,400 千米以上。

2024 款 L 系列(lie)车型全系标配魔毯空气悬(xuan)架，其中 2024 款理(li)想 L9 全系搭载带双腔(qiang)空气弹簧和 CDC 减(jian)振(zhen)器。

别的，2024 款理(li)想 L9 进级了专属的二排(pai)右边(bian)皇后座、主驾魔毯座椅及一、二排(pai)四(si)座 SPA 级十六点座椅推拿，和 MEGA 保持同等；2024 款理(li)想 L7 和 2024 款理(li)想 L8 进级了 SPA 级十点座椅推拿，并供应智能冷暖双用冰箱等舒适配置。

平安和健康方面，2024 款理(li)想 L 系列(lie)全系都进级了双腔(qiang)远端平安气囊、负离子发生器和二氧化碳传感器。

在智能化，2024 款理(li)想 L 系列(lie)全系进级高通骁龙(long) 8295P、RGB+IR 视觉模组、双麦阵列(lie)式麦克风。影音方面，2024 款理(li)想 L 系列(lie)全系支持杜比全景声(sheng)和杜比视界双认证，Pro 和 Max 车型配备(bei)铂金音响系统(tong)。

2024 款理(li)想 L7 和 2024 款理(li)想 L8 的 Pro 和 Max 车型都标配了 AD Max，具有(you)激光雷达(da)。

从定价来看，除了 2024 款理(li)想 L8 Pro 车型因为换装(zhuang)了 AD Max 而价格小幅下跌(die)之外，L7 和 L9 的售价没有(you)改变。理(li)想明显极其重视本身的增(zeng)程产物(wu)线(xian)的合(he)作力(li)提升。

依靠 L 系列(lie)的三款车型，理(li)想在 2023 年实现了 1,238.5 亿元的营收(shou)和 376,030 辆的托付数，理(li)想也一跃(yue)成为我国第(di)一家年营收(shou)冲破千亿元的新(xin)权势车企。

别的，2023 年理(li)想的整年净利润达(da)到 118.1 亿元，实现了对初期亏损的填平，也冲破了新(xin)权势造车长期深陷亏损的困局。

对付 2024 年理(li)想的 80 万年销量(liang)的目标来说，MEGA 的外部预期是月销量(liang) 8 千台，下半年的三款纯电还需要考虑产能爬坡(po)，以是在理(li)想 L6 上市之后，销量(liang)承(cheng)压仍是理(li)想的增(zeng)程系列(lie)。

相比 MEGA 以及之后纯电产物(wu)的「攻城之战」，L 系列(lie)是现在理(li)想的现金流(liu)重要来源，也必须要扮演好「固(gu)守城池(shi)」的角色。

写在最后

从诞生至今，理(li)想一直是以用户需求(qiu)为主导，思考特定人群所需要的产物(wu)和功能形态(tai)。从这个角度出发，MEGA 实在是为潜伏消耗者「定制」的产物(wu)，而没有(you)是单纯的技术堆(dui)砌。

本末颠倒的结果就是，很多车企堆(dui)砌所有(you)主流(liu)技术，但(dan)最后定位隐约，销量(liang)惨淡。

另外一方面，高低(di)游的成熟也让理(li)想的纯电战略有(you)了更为肥沃的土壤。在资金贮备(bei)雄厚的当下，2024 的理(li)想已经(jing)没有(you)再是 2020 年的理(li)想。

以是，用豪华 MPV 这种看似「小众」的产物(wu)自上而下开启纯电产物(wu)的新(xin)征(zheng)程，看似是一场「豪赌」，但(dan)实在计划周密。