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□朱昌俊
2026年天(tian)下两会启幕(mu)，天(tian)下人大(da)代(dai)表、四川省雅安(an)市教育考试院院长庹庆(qing)明向媒体分享了一份关于优(you)化高(gao)速公路重小节(jie)假日免收小型客车(che)通行费政策(ce)的建议：将现行“重小节(jie)假日及(ji)其连休日7座及(ji)以下小型客车(che)高(gao)速免费通行”政策(ce)，调整为7座及(ji)以下非营运小型客车(che)年度流动里程免费形式，设(she)定(ding)天(tian)下统一的年度免费通行里程为3000千米。（3月4日“九派旧事”）
众所周知，现行节(jie)假日高(gao)速免费政策(ce)，在低落出行门坎、增进假日经济等方面(mian)所发挥的作用(yong)，是有目共睹的。但随着(zhe)我国汽车(che)保有量不断爬升(sheng)，会合免费政策(ce)确实也进一步(bu)加剧了节(jie)假日道路拥堵。因此，针对上述弊端，年度流动里程免费形式的建议也就应运而(er)生。这一设(she)想在理论上切实其实具有吸(xi)收力，无望将会合在节(jie)假日的车(che)流平(ping)抑到全年，并(bing)给予无法在节(jie)假日出行的人群(qun)以补偿。然则，置于实际中来审视，其公道性仍存在疑问。
首先，年度流动里程免费形式可否(fou)真正缓解拥堵，就存在明显的不肯定(ding)性。里程免费或许会激励(li)部份车(che)主错峰出行，但春节(jie)返乡、国庆(qing)出游等“刚性”出行需(xu)求其实难以根(gen)本转变。这类环境(jing)下，若采取年度流动里程免费形式，可能涌现新的局势：免费额(e)度已用(yong)完的车(che)辆与尚有额(e)度的车(che)辆在顶(ding)峰时(shi)段“混淆通行”，终(zhong)究反而(er)可能进一步(bu)低落免费站(zhan)的通行服从。
其次，实际中私家车(che)年高(gao)速通行里程到达3000千米的，可能占比其实不高(gao)。若按照这样的标准实施额(e)度免费，就意味着(zhe)可能有很大(da)比例的私家车(che)将实现全年免费。而(er)通行费是偿还高(gao)速公路建设(she)债权、筹(chou)集养护资金的首要来源(yuan)。那(na)么，实施这项政策(ce)是否(fou)可能影响高(gao)速公路运行的可持(chi)续(xu)性，就必(bi)须(xu)严肃审视。
再次，该形式也会带来新的公平(ping)问题。若有声音指出，对于仅在市区(qu)周边(bian)短途通勤的车(che)主而(er)言(yan)，3000千米额(e)度或许绰绰不足。但对于需(xu)要长距离跨省投亲、就业的车(che)主来讲，这一额(e)度可能明显不敷。由此，底本在节(jie)假日免费形式下受益的远程出行者，在新形式下可能成(cheng)为“受损者”。可见，究竟何种方式更公平(ping)，其实不相对。
真正缓解会合出行，还是要推动带薪(xin)休假的周全落实，并(bing)探索春假、秋假等多元化休假安(an)排，让公众拥有更多元、更从容的休假选择。别(bie)的，能够研究更精细化的动态免费或分时(shi)段免费机制(zhi)，运用(yong)代(dai)价杠杆指导错峰出行，并(bing)鼓励(li)地方性探索。这方面(mian)其实已有地方在尝试，如贵州就曾在旅(lu)游淡季推出过面(mian)向省外旅(lu)客的“自驾享用(yong)贵州境(jing)内高(gao)速公路应收通行费减半优(you)惠”政策(ce)。
高(gao)速节(jie)假日免费变成(cheng)流动里程免费？实际没那(na)么简单
来源(yuan)：羊城晚(wan)报 2026年03月05日 版次：A07栏(lan)目：热点快评作者：朱昌俊
□朱昌俊
2026年天(tian)下两会启幕(mu)，天(tian)下人大(da)代(dai)表、四川省雅安(an)市教育考试院院长庹庆(qing)明向媒体分享了一份关于优(you)化高(gao)速公路重小节(jie)假日免收小型客车(che)通行费政策(ce)的建议：将现行“重小节(jie)假日及(ji)其连休日7座及(ji)以下小型客车(che)高(gao)速免费通行”政策(ce)，调整为7座及(ji)以下非营运小型客车(che)年度流动里程免费形式，设(she)定(ding)天(tian)下统一的年度免费通行里程为3000千米。（3月4日“九派旧事”）
众所周知，现行节(jie)假日高(gao)速免费政策(ce)，在低落出行门坎、增进假日经济等方面(mian)所发挥的作用(yong)，是有目共睹的。但随着(zhe)我国汽车(che)保有量不断爬升(sheng)，会合免费政策(ce)确实也进一步(bu)加剧了节(jie)假日道路拥堵。因此，针对上述弊端，年度流动里程免费形式的建议也就应运而(er)生。这一设(she)想在理论上切实其实具有吸(xi)收力，无望将会合在节(jie)假日的车(che)流平(ping)抑到全年，并(bing)给予无法在节(jie)假日出行的人群(qun)以补偿。然则，置于实际中来审视，其公道性仍存在疑问。
首先，年度流动里程免费形式可否(fou)真正缓解拥堵，就存在明显的不肯定(ding)性。里程免费或许会激励(li)部份车(che)主错峰出行，但春节(jie)返乡、国庆(qing)出游等“刚性”出行需(xu)求其实难以根(gen)本转变。这类环境(jing)下，若采取年度流动里程免费形式，可能涌现新的局势：免费额(e)度已用(yong)完的车(che)辆与尚有额(e)度的车(che)辆在顶(ding)峰时(shi)段“混淆通行”，终(zhong)究反而(er)可能进一步(bu)低落免费站(zhan)的通行服从。
其次，实际中私家车(che)年高(gao)速通行里程到达3000千米的，可能占比其实不高(gao)。若按照这样的标准实施额(e)度免费，就意味着(zhe)可能有很大(da)比例的私家车(che)将实现全年免费。而(er)通行费是偿还高(gao)速公路建设(she)债权、筹(chou)集养护资金的首要来源(yuan)。那(na)么，实施这项政策(ce)是否(fou)可能影响高(gao)速公路运行的可持(chi)续(xu)性，就必(bi)须(xu)严肃审视。
再次，该形式也会带来新的公平(ping)问题。若有声音指出，对于仅在市区(qu)周边(bian)短途通勤的车(che)主而(er)言(yan)，3000千米额(e)度或许绰绰不足。但对于需(xu)要长距离跨省投亲、就业的车(che)主来讲，这一额(e)度可能明显不敷。由此，底本在节(jie)假日免费形式下受益的远程出行者，在新形式下可能成(cheng)为“受损者”。可见，究竟何种方式更公平(ping)，其实不相对。
真正缓解会合出行，还是要推动带薪(xin)休假的周全落实，并(bing)探索春假、秋假等多元化休假安(an)排，让公众拥有更多元、更从容的休假选择。别(bie)的，能够研究更精细化的动态免费或分时(shi)段免费机制(zhi)，运用(yong)代(dai)价杠杆指导错峰出行，并(bing)鼓励(li)地方性探索。这方面(mian)其实已有地方在尝试，如贵州就曾在旅(lu)游淡季推出过面(mian)向省外旅(lu)客的“自驾享用(yong)贵州境(jing)内高(gao)速公路应收通行费减半优(you)惠”政策(ce)。
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