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30小时！万吨矿粉极限速运(yun)

“只够两天了(le)！”接到原料采购部的紧(jin)急报告，邯郸钢铁集团业务经理郝星(xing)迪心(xin)头一(yi)紧(jin)。由(you)于生(sheng)产计划突然调整，为确保订单准时交付(fu)，必(bi)须紧(jin)急调运(yun)14000吨邦拓精粉。

“吴经理，董(dong)家口港(gang)堆场那14000吨邦拓精粉，后天必(bi)须运(yun)到厂里，生(sheng)产线等不起啊(a)！”电话里郝星(xing)迪满(man)是焦灼。

电话另(ling)一(yi)端，青岛董(dong)家口铁路有限公司生(sheng)产一(yi)部经理吴永刚挂断电话，立刻启动应急机制。

传(chuan)统铁路货运(yun)流程如同串联电路，环节依(yi)次进行，一(yi)列货物列车从进港(gang)到发出(chu)平均需18.1小时，路上运(yun)输至(zhi)少需要23小时。面对不足36小时的时限，这套流程行不通。“必(bi)须打(da)破环节壁(bi)垒，让各环节‘并(bing)联’作(zuo)业！”吴永刚与团队迅速拟定“协同精细化作(zuo)业”，将列检、装(zhuang)车、货运(yun)检查(cha)等环节从“串联”改为“并(bing)联”，同步进行。

吴永刚带着技术(shu)团队扎到现场，与老师(shi)傅们在钢铁碰撞声中(zhong)细化每一(yi)个(ge)协同手势、确认每一(yi)项安全互控。效率在默契中(zhong)提升，列车从进港(gang)到发出(chu)的平均作(zuo)业时间被压缩至(zhi)14小时，为后续旅程抢出(chu)首个(ge)“时间窗口”。

今年投入的站场能力提升工程，成为破解瓶颈的关键。为增强大宗物资集疏运(yun)保障能力，已实施两项关键改造(zao)：一(yi)是“列检扩(kuo)容”。通过优化布局，将具(ju)备完整列检条件的线路从12条增至(zhi)14条。二是“防溜革新(xin)”。在关键线路，笨重的人工铁鞋已被电动可控防溜器替代。