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全球汽车(che)“销冠”更迭并非零和博弈(yi)（经(jing)济透(tou)视）

本文(wen)转自【人民日报】；

全球汽车(che)产业格局迎来历史性(xing)时刻。近日，据《日本经(jing)济新闻》统计显示，2025年中国车(che)企全球累计销量逼近2700万辆，超越日本车(che)企的约2500万辆，终结了(le)日本自2000年以来连续25年的全球汽车(che)销量冠军(jun)地(di)位。这一排名的更迭，是全球汽车(che)产业版(ban)图重(zhong)构的鲜明信号，也是全球汽车(che)产业向电动化、智能(neng)化转型的重(zhong)要里程碑。

过去百年，内燃机是汽车(che)工(gong)业的“心脏”，欧、美、日汽车(che)业巨头凭借(jie)发(fa)动机与变速箱的专利壁垒，长期主(zhu)导(dao)全球价值链。然而，能(neng)源范式的革新，打(da)破了(le)这一格局。当(dang)驱动源从化石燃料转向电力，电池取代发(fa)动机引擎成(cheng)为核心部件，产业链的竞争焦(jiao)点也从单一的机械制造能(neng)力转向了(le)“三电”（电池、电机、电控）核心技术、供应链整合能(neng)力及智能(neng)化水(shui)平的综合较量。数(shu)据显示，2025年比亚迪新能(neng)源汽车(che)和纯电动汽车(che)销量分别约460万辆和226万辆，均位居全球之首；宁德时代动力电池市场占有率连续9年保持(chi)世界第一。这些现象级企业的崛起，正是因其在新的技术范式下，率先掌握了(le)新时代的“发(fa)动机”与“变速箱”，从而在新一轮的全球分工(gong)中赢得优势。

中国汽车(che)业之所(suo)以能(neng)在这场变局中脱颖而出，是战(zhan)略前瞻、市场活力与产业底蕴多重(zhong)因素共振的结果。早(zao)在2001年，中国便启(qi)动了(le)“863”计划电动汽车(che)重(zhong)大(da)专项(xiang)，将新能(neng)源汽车(che)列(lie)入国家战(zhan)略。20多年来，面对技术路线不(bu)确定、投入大(da)、风险高的新赛(sai)道，中国通(tong)过持(chi)续加大(da)科研投入、加快场景培育、建(jian)设充电桩等基础设施，并充分调动微观经(jing)营主(zhu)体的积极(ji)性(xing)，中国整车(che)企业与电池厂商(shang)，在激烈的市场竞争中实现技术快速迭代，精(jing)准解决了(le)早(zao)期技术不(bu)成(cheng)熟、成(cheng)本高、配(pei)套不(bu)完善等市场痛点，实现了(le)从跟跑到领跑的技术跃迁。