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德国大众汽车掌门人布鲁姆最近在接受采访时(shi)说，德国久长的汽车产业(ye)，能够从(cong)我(wo)国严谨的产业(ye)规划中学到(dao)很多。
这让我(wo)想起上世(shi)纪90年代(dai)在欧洲看到(dao)的场(chang)景。其时(shi)我(wo)在欧洲当记(ji)者，经常跟随(sui)一些中企代(dai)表团去车企参观。代(dai)表团成员险些人人手拿(na)笔记(ji)本，卖力记(ji)录对方的介绍。那是(shi)中华大地如饥似渴学习的年代(dai)。如今听(ting)到(dao)欧洲百年汽车王国的掌舵者说到(dao)“学习”这两个字，真有一种历史翻页的感(gan)觉。
布鲁姆说的“产业(ye)规划”，是(shi)我(wo)国汽车工(gong)业(ye)能够在环球产业(ye)链上站稳脚根的关键要素之一。最新数据(ju)表现，截至 2 月底，我(wo)国电动汽车充电桩总数突破了2101万个，同比增长47.8%。当充电桩像毛(mao)细血管一样铺满我(wo)国大地，这代(dai)表的是(shi)我(wo)国新能源汽车产业(ye)的崛(jue)起，更是(shi)我(wo)国壮大产业(ye)规划力和执行力的实在体现。
改革开放以来，我(wo)们曾以一种极其谦虚的姿态(tai)去“拥抱(bao)天下(xia)”。我(wo)们深(shen)知本身底子薄，心甘情愿(yuan)地当欧洲的“小(xiao)学生”。“学习”这两个字，深(shen)深(shen)渗透在渴望走向天下(xia)的每家中企的血脉中。即使到(dao)了今天，我(wo)国企业(ye)已经取得庞(pang)大成就，像华为任正非这样的商业(ye)领袖，依旧在不同场(chang)所(suo)频(pin)频(pin)强调，我(wo)国企业(ye)依旧要保(bao)持向西方学习先进的技术和管理机(ji)制。
正是(shi)这种四十年如一日的客气求学，作育了技术中坚的力量。我(wo)们把学到(dao)的东西与我(wo)国的进展实践深(shen)度融会在一起，形成了我(wo)国制造如今的厚重底盘。
当我(wo)们从(cong)主动地“拥抱(bao)天下(xia)”，一步步走到(dao)基于(yu)对等气力的“与天下(xia)相拥”时(shi)，我(wo)国与天下(xia)的关系开始发生变(bian)化，而(er)中欧关系的“剧本”也到(dao)了书写新章节的时(shi)间(jian)。
翻开最新的双边贸(mao)易数据(ju)，一道(dao)历史性的分(fen)水岭赫然出现：过去一年，欧盟对华汽车及零部件(jian)出口额跌至160亿欧元；而(er)欧盟从(cong)我(wo)国入口的同类产品达(da)到(dao)220亿欧元。双边汽车贸(mao)易额初次实现了逆转，我(wo)国在电池技术、智能座(zuo)舱、自动驾驶等核心范畴，建立起全产业(ye)链的代(dai)差(cha)劣势。欧洲双方面进行技术输出和产业(ye)仰望的时(shi)代(dai)，已经结(jie)束。中欧关系正在不可逆转地进入一个“互相学习”的新阶段。
在这个新阶段，最大的痛点和难点，就是(shi)欧洲能不克不及真正“放下(xia)架子”。
过去近一个世(shi)纪，欧洲一直稳坐在环球汽车工(gong)业(ye)的神坛上，内燃机(ji)的轰鸣声是(shi)他们工(gong)业(ye)文明的自满。他们习气了当供应“教材”和“范本”的“老老师”，习气了向全天下(xia)单向输出技术和尺度。如今，面对一个曾给本身打工(gong)、代(dai)工(gong)的“学生”，在新能源赛(sai)道(dao)上实现了超车，欧洲人的心理落差(cha)是(shi)庞(pang)大的。放下(xia)架子去向“后浪”学习，他们在心理上无(wu)疑需要一个历程。
近两年，欧盟对华经贸(mao)政策调解(jie)，或多或少都带有这种心理转变(bian)期间(jian)的特征。对我(wo)国电动汽车发起反(fan)补助调查等，本质上都是(shi)这种心态(tai)失衡后的产业(ye)焦(jiao)急。
然则，实在的自信历来不是(shi)逝世(shi)守过往的荣光，也不是(shi)用关税篱笆把本身圈起来，而(er)是(shi)在先进临盆力出现时(shi)，拥有随(sui)时(shi)拥抱(bao)它的胸怀。承(cheng)认别人的长处并吸纳它，与自身的进展实践相结(jie)合，正是(shi)欧洲以致全人类工(gong)业(ye)文明能够不断进步的暗码。布鲁姆的务(wu)实表态(tai)是(shi)一个好苗头，说明欧洲理性的产业(ye)精英已经开始认识到(dao)，故步自封杯水车薪，在竞(jing)争中向我(wo)国学习，才能连结(jie)自身的竞(jing)争力。
提出让欧洲“放下(xia)架子”，毫不意(yi)味着我(wo)国就能够自满自满。我(wo)国汽车已经越过重重山峦，面对的是(shi)风力更强、空气更稀疏的险峰(feng)。
当我(wo)国车企真正走进欧洲腹地时(shi)，遇到(dao)的往往不再是(shi)单纯的产品力比拼，而(er)是(shi)严苛的碳排放核算、庞(pang)大的数据(ju)平安审查，以及深(shen)度的本地化劳工(gong)保(bao)护(hu)合规要求。我(wo)国企业(ye)要想从(cong)单纯的“卖车”进级为实在的环球化品牌(pai)，还有很多硬(ying)骨头要啃。在建立环球化合规经营体系、深(shen)度融入当地社(she)会，并承(cheng)担社(she)会责任等软气力方面，欧洲依旧是(shi)“老老师”。
旧的平衡已被冲破，新的平衡亟待建立。中欧之间(jian)的技术竞(jing)争固然不可避免，但这种竞(jing)争毫不应是(shi)为了把另(ling)外一方堵逝世(shi)，强逼另(ling)外一方放慢(man)朝上进步，而(er)是(shi)为了激发相互更好地进展。在进展中竞(jing)争，在竞(jing)争中互学互鉴，才是(shi)两个成熟经济体之间(jian)最该有的默契，也是(shi)中欧两大文明未来的相处之道(dao)。（作者是(shi)群众日报高级记(ji)者）
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