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交通一体化 “双城”变“同城”

清晨的京津城际武清站内，人流(liu)如织，秩(zhi)序井然。正(zheng)在北京上班的通勤族王先生正(zheng)快步走进候(hou)车(che)厅，谈起如今的出(chu)行(xing)体验，他没有(you)由称(cheng)赞：“现正(zheng)在坐车(che)往返京津太方便了，车(che)次多、情(qing)况好，从家到进站口一起顺(shun)畅，完全没有(you)必丢魂(hun)失魄赶车(che)！”跟着武清站增(zeng)开城际班次，日(ri)最高停靠(kao)列车(che)达70列，早高峰车(che)次尤为麋(mi)集，22分钟直达北京南站，16分钟可达亦庄，跨城通勤像坐地铁一样(yang)便捷——作为我市独一全域归入首都(dou)通勤圈的行(xing)政区(qu)，武清正(zheng)把交通劣势转化为发展胜势。

克日(ri)，《古代化首都(dou)都(dou)市圈空间协同规划（2023—2035年）》落地，武清通过京津通勤攻坚(jian)行(xing)动与“站产城”融合发展双轮驱动，全力打通京津联动“快车(che)道”，让“职住均衡”触手可及，让家当协同蹄疾步稳，正(zheng)在深(shen)度融入首都(dou)都(dou)市圈的门路上，绘(hui)就出(chu)协同发展的活泼画(hua)卷。

“我正(zheng)在北京已经工作了近20年，深(shen)入感遭到京津通勤越来越方便。以前我每一个月(yue)只回来一两次，如今‘门到门’路途用时只需1小时10分钟，所以我每周回来一两次，家里(li)许多事也能(neng)照料到了。”市民孙(sun)先生告诉记者。客岁12月(yue)，京津城际武清站网约车(che)接送(song)客通道正(zheng)式启用，车(che)辆从泊车(che)场(chang)西侧出(chu)口驶入，沿环形车(che)道即停即走，旅客换(huan)乘步行(xing)距离直接缩短一半，真正(zheng)实现下车(che)即进站、上车(che)即离场(chang)，接送(song)站效(xiao)率大幅提升。与此同时，站区(qu)出(chu)租车(che)泊车(che)场(chang)完成改造，彻(che)底办(ban)理了以往车(che)辆“外溢(yi)”、列队拥堵的问题(ti)；升级(ji)扩容自行(xing)车(che)、电动车(che)泊车(che)场(chang)，可包容4000余辆非机动车(che)存(cun)放，绿色出(chu)行(xing)的通勤族也有(you)了安心“落脚点”。