由中交公路规划设计院无限公司(以下简(jian)称(cheng)“中交公规院”)技能人员构成的独库高速(su)勘察设计团队，克服诸多难题和挑战，用技能立异助力架起这条连接南北(bei)疆的重要高速(su)公路。日(ri)前，本报记者走近勘察设计团队，了解他们(men)在崇山(shan)峻岭间实地踏勘、钻研技能、立异突破的故事。

——编 者

天山(shan)之巅(dian)，雪线弯(wan)曲。独库高速(su)开工前，有一群人已在崇山(shan)峻岭间与大自然相处了8年，从2017年工程(cheng)可行性研究(jiu)阶(jie)段首次挺进南天山(shan)无人区，到(dao)2024年施工图(tu)设计中标后奋战在北(bei)天山(shan)无人区，他们(men)将山(shan)脉河流的肌理变成设计图(tu)上的曲线和数据……

他们(men)是中交公规院独库高速(su)勘察设计团队的工程(cheng)师们(men)，全程(cheng)到(dao)场新疆独库高速(su)的工程(cheng)可行性研究(jiu)、初步(bu)设计和施工图(tu)设计3个阶(jie)段的勘察设计工作。

“我们(men)用双脚丈量难路，是为了让大家走顺路”

中交公规院独库高速(su)项(xiang)目总负(fu)责(ze)人公维强手机里存着一段视频：水(shui)没到(dao)马腹，骑在马背上的人满身绷紧，拉紧缰绳，谨慎地跨过(guo)河流。这是奎屯河谷的无人区，奔涌的奎屯河水(shui)挡在面前，但勘察设计团队的脚步(bu)不能停，最(zui)终，门路、路基路面、桥梁涵洞、地道、互通立交等小(xiao)组共90多名工程(cheng)师的萍踪遍布南北(bei)天山(shan)。

在无人区，有凛冽壮美(mei)，也(ye)藏着艰难险阻。“只需一进去，七八天不刷牙、不洗(xi)脸是常事。”路基路面分(fen)项(xiang)设计师张耀元说。

2024年10月，进入无人区后的第(di)一个晚上，团队就迎来了雨夹雪。帐篷(peng)外狂风呼(hu)啸，帐篷(peng)内不断渗(shen)水(shui)，大家在半梦半醒中迎来了晨曦熹微(wei)。“一方面是冷得睡不着，另一方面是怕，担心万一睡着了冻坏了。”公维强说。

过(guo)河时(shi)，桥涵分(fen)项(xiang)负(fu)责(ze)人张涛骑的马体力不支滑倒，在1.5米深的河中，他被急流冲出几十米，在一个拐(guai)弯(wan)处被水(shui)流甩到(dao)了岸边才(cai)挣扎着爬了上来。“失落进水(shui)里，瞬间就什么都看不见(jian)、什么都听不到(dao)了。”张涛回忆。大伙儿匀出一套(tao)棉衣(yi)来给他换上，并赶紧返回两三公里外的营地生火取暖。两个小(xiao)时(shi)后，烘干了衣(yi)物和设备，他们(men)又重新上路。

公维强说，为了保证安全，项(xiang)目组提前制定了应急预案，准备了应急物质，动身前还邀请天山(shan)救援队举行野外急救培训(xun)；在无人区工作时(shi)，每天都要定时(shi)用卫星电话向外部项(xiang)目驻地报平安。

在无人区，泡面和馕是最(zui)轻易的食品，“很多天没有蔬菜(cai)，缺(que)少维生素，我们(men)出来后手指基本都市脱皮。”张涛翻出照片来：十指上全是脱皮的印记。

条件艰苦(ku)，但没人退缩。年近50岁的工程(cheng)地质勘察工程(cheng)师齐雄伟(wei)是团队里年事最(zui)大的成员，因常年在勘察一线工作，落下很多病根儿，外出作业时(shi)，包里总背着一盒盒药片；1999年出生的线路设计工程(cheng)师王广玺是团队里年事最(zui)小(xiao)的成员，公维强还担心他坚持不下来，“但没想(xiang)到(dao)他一声也(ye)没吭。我们(men)用双脚丈量难路，是为了让大家走顺路。”

“数据错一毫，工程(cheng)毁百里”

3个阶(jie)段、总长400公里左右的设计研究(jiu)里程(cheng)，75公里位(wei)于无人区、160多公里险峻路段，8年间，马蹄和爬山(shan)杖见(jian)证着团队工程(cheng)师们(men)在这条线上频频勘验(yan)的脚步(bu)。

施工图(tu)设计阶(jie)段，中交公规院负(fu)责(ze)独山(shan)子区和乌苏市境内从独山(shan)子天山(shan)滑雪场到(dao)三岔(cha)河段57公里的勘察设计工作。地质调绘工程(cheng)师唐世雄是团队里“走路最(zui)多的人”。“总共450个野外调绘点，其别(bie)人方针明(ming)确，要去看某一个点，但我得来来回回地看，每天都在爬坡下沟。”唐世雄说，2024年从3月到(dao)5月尾，每天微(wei)信步(bu)数都在两三万步(bu)。

翻开团队的外业日(ri)志，里面写着：“脚踩冰河时(shi)，寒气刺骨(gu)，但数据就是我们(men)的‘破冰斧’。”顶风冒雪翻越海(hai)拔3200米的雪线，日(ri)均徒步(bu)15公里，团队成员用冻僵的手指记录下每一处冻土与滑坡体的参数。

山(shan)里的低(di)温不仅(jin)人受(shou)不了，仪器也(ye)受(shou)不了。“在‘老虎口’的7天6夜，测绘仪都被冻得无法工作了，我们(men)把仪器抱在怀里让它回温后再举行测绘。地面冻得硬邦(bang)邦(bang)，数据基准点都得用冰镐凿(zao)。”公维强说。

滑坡2处、泥石流3处、危岩崩塌19处、岩堆11处、风吹雪1段、涎流冰1处，9条区域断裂带及相干次生断裂17条与门路订(ding)交……如此庞(pang)大的地形，给勘察设计带来了很多难题。

公维强展示的一张照片里，山(shan)体坡度接近90度，人要爬上去都相当(dang)难题，更别(bie)说带着设备上去了。但要获得地层信息，必须从山(shan)顶往(wang)下打孔收罗岩样(yang)、测试地应力。团队变更了300公斤级的无人机，将重达两吨多的设备拆成十几个部份，利用无人机送上山(shan)顶，组装起来再打孔。

电脑前，公维强操作鼠标，山(shan)体上的每一株灌木都清楚地浮现在电脑屏幕上——这是团队利用三维倾斜摄影创建出的三维模型，“它的精(jing)细水(shui)平能到(dao)达10厘(li)米级，山(shan)上的每一道缝隙都跟(gen)现场看到(dao)的一样(yang)。”公维强说。

作为项(xiang)目总负(fu)责(ze)人，2020年至2024年，公维强16次带队进无人区踏勘，有一次攀爬冰壁(bi)确认线位(wei)时(shi)，他的手指被冻伤(shang)，仍紧紧握(wo)住图(tu)纸(zhi)：“数据错一毫，工程(cheng)毁百里。我们(men)的脚踩不实，后面的设计就会‘踩空’。每一份数据背后，都是对未来的安全负(fu)责(ze)。”

“每一处渺小(xiao)的调解都是对大自然规律的尊重”

脱下磨破的爬山(shan)鞋，带着写满数据的记录本，晒脱皮的脸颊上写满疲惫，但团队成员回到(dao)办公室后马上投入到(dao)设计工作中。电脑旁是堆积如山(shan)的操作手册，庞(pang)大的电脑屏幕上是不断迭代(dai)的设计图(tu)：团队经过(guo)精(jing)密(mi)较量争论与平衡，综合考虑各种(zhong)因素，寻找施工的最(zui)佳计划。

记者在设计图(tu)上看到(dao)，仅(jin)将军庙互通式立体交叉就有6个设计计划。“互通就是高速(su)公路的收支口，独库高速(su)主线挂在半山(shan)坡，下面是现有的独库公路，两者之间高差100米左右。”公维强表明(ming)，这个位(wei)置特别(bie)局促(cu)，一面是平地，一面是将军庙水(shui)库，这个夹缝里可供利用的空间小(xiao)，但高差又特别(bie)大，正本不适合设置互通，但考虑到(dao)未来轻易应急救援，照样(yang)在无限的空间内完成了设计。

高差大，就要把路加(jia)长，坡度才(cai)能缓下来，但空间小(xiao)，只能让路回旋扭转着走。折线、一个螺旋、两个螺旋、椭圆的螺旋……团队对每一处危岩缝隙举行厘(li)米级高精(jing)度建模，频频斟酌门路走向，力求“线形美(mei)丽 、经济节约(yue)”，同时(shi)举行大量数据较量争论，确保每一座桥梁地道都安全可靠(kao)。

“前后设计了6个计划，最(zui)终确定的计划和最(zui)初比拟(ni)，将线位(wei)优化为‘S’形展线，确保工程(cheng)计划可行可控。”互通立交设计工程(cheng)师陈朝(chao)晖说。

根据勘察结果，团队发明(ming)初设计划中一个桥位(wei)高出流动断层，为保证工程(cheng)安全，只能推翻原计划，改成路基经过(guo)。“大自然从不妥协，但技能能另寻前途，每一处渺小(xiao)的调解都是对大自然规律的尊重。”项(xiang)目勘察负(fu)责(ze)人刘鑫说，“设计图(tu)纸(zhi)上的每一根线，都不是简(jian)朴的笔画，而(er)是对未来安全与幸福的承(cheng)诺。”

高速(su)公路通车(che)后，将有大量车(che)流穿梭于勘察设计团队曾经用脚步(bu)丈量过(guo)的地皮。当(dang)车(che)辆飞驰在独库高速(su)上，乘客不会知道每一段陡峭的弯(wan)道、每一座挺秀的桥墩背后，凝聚着怎样(yang)一群人的智(zhi)慧、青春与热(re)爱，他们(men)每一小(xiao)我私(si)家的名字不肯定都市被记住，但他们(men)留下的每一个数据点，都将化作这条高速(su)公路最(zui)坚固的根基。

■延伸浏览(lan)

独库高速(su)公路全长约(yue)393公里，设计时(shi)速(su)100—120公里，项(xiang)目桥隧比超50%。项(xiang)目穿越天山(shan)腹地，桥隧比高、地质条件庞(pang)大，对设计标准、安全质量及生态珍爱均提出极高要求。

独库高速(su)公门路路与现有G217独库公路走向基本一致。G217独库公路的开放时(shi)间仅(jin)限每年6月至10月，其他时(shi)间都处于“封闭”状况。独库高速(su)公路建成后，通行时(shi)间较现有G217独库公路缩短近9小(xiao)时(shi)，并将实现全年全天候(hou)通车(che)。

独库高速(su)公路规划设置多处互通和服务设施，将促(cu)进“交通+旅游”融合发展。项(xiang)目于2022年7月被归入《国家公路网规划》，2024年完成工程(cheng)可行性研究(jiu)报告编制并经过(guo)专(zhuan)家评价，2025年9月开工扶植，计划于2032年建成。

(本报记者李亚楠(nan)清算)

《 群众日(ri)报 》( 2026年03月23日(ri) 06 版)